第336章 空中加油
336空中加油
陈飞和李莉最后一个起飞。
他们也是一样的操作,直接开加力大仰角起飞,简单粗暴,但效率极高。
毫不夸张地说,今天要不是404大队第一个起飞,两个大队只怕要有三分之一的飞机没能在规定的时间内飞起来,从而失去了继续参加红剑演习的机会。
陈飞升空后,加入了404编队,等待了一会儿,待得另外一个大队的飞行员也都飞起来了,他这才用无线电联系塔台:“塔台,404大队已经编队,下一步如何行动,请指示!”
“调整频率XXXXX,联系红指,听从红指的指挥,完毕!”
“明白,联系XXXXX,听从红指指挥!”陈飞重新输入了电台频率,然后开始呼叫红军指挥中心:“红指,我是404大队,现在接受你的指挥!”
“404大队,接收新的航线,按照新航线进入,上午八点准时进入34号空域!”
“明白,接受新航线,按照新航线进入!”
陈飞接收了新航线的航图,仔细看了一下他们的路线,他有些奇怪,因为他们现在的航线跟之前下发的航线不一样了,多出了一千多公里,要从东南方向绕一个大圈,所以如果按照新航线的路程,他们的航油可就不够飞到红军基地了,因为要想在八点准时到达34号空域,那么他们就必须超音速飞行,而超音速飞行是十分消耗航油的。
这么一想,陈飞就知道上面的意图了,肯定是要他们进行空中加油的训练。
这不太可能是红军指挥所的要求,很可能又是导演部下发的命令。
这样的演习,对红军而言真的是一场巨大的考验,因为他们不但要面临蓝军的袭扰,而且还得老老实实地接受导演部的刁难,比如之前的战术盒蛋的打击,比如现在突然增加的空中加油!
“全体都有,按新航线飞行,高度7000,速度马赫,完毕。”陈飞用无线电下令。
“按新航线飞行,高度7000,速度马赫,一队明白!”
“二队明白,按新航线飞行,高度7000,速度马赫!”
大家一一汇报,之后,六个中队相互散开,按照之前演练了无数遍的队形,一起蹬舵转向,朝着目标空域飞了过去。
红印基地另外一个大队的飞行路线和陈飞他们的不一样,他们从另外一个方位飞向红军基地,他们看样子是要到另外一个空域完成空中加油。
太阳升起来后不一会儿,陈飞他们的航油就快耗尽了,他们的油箱里尽管在出发前都加满了航油,但因为大家都是满载,而且,他们的飞行速度还不能太慢了,还得超音速飞行,所以航油的消耗非常巨大!
果然,此时,红指的指令下达下来了:“404大队,到34号空域进行空中加油!”
“收到,34号空域进行空中加油!”陈飞说。
空中加油机被誉为“飞行的油箱”和“空中油库”,相当于空中的加油站。
飞机诞生之后,因为油箱容量有限,使它在空中飞行的时间受到限制,降落加油又非常麻烦,平常还好,可是到了战争期间,可能关乎到飞行员的生死和战役的胜败,所以,有识之士早早就想在出空中进行加油的想法。
1923年8月27日,注定要被载入史册,因为在这一天,人们进行了首次空中加油试验。
那一天,在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空,出现两架飞机,一上一下编队飞行,突然从上面的飞机中垂下一根软管,下面飞机中的领航员站起来,伸手抓住软管,插入飞机的油箱。
过了一会儿,燃油从上面那架飞机注入下面飞机的油箱中,至此,人们终于完成了第一次空中加油,虽然加油过程在今天看来非常滑稽和危险,但却成为航空史上的伟大创举。
空中加油飞机和技术出现之后,得到很多国家的重视,纷纷投以重金进行升级改良,使空中加油机成为继战斗机、轰炸机、运输机之后,又一个显赫的飞行家族。
空中加油机的问世,使空战至少出现三个方面的改变:加大了战斗机和轰炸机的作战半径;增加了战斗机和轰炸机的挂弹量和载弹量;随时救援燃油耗尽的飞机和油箱被击穿漏油的飞机。
但空中加油是一件比较危险的事,飞行员稍不留神或者操作失误,就会引发灾难。
1965年某一天,美国空军一架KC-135加油机奉命为一架B-52轰炸机加油,在两架飞机对接的过程中,B-52轰炸机的飞行员操作失误,撞到了加油机上。
我军的空中加油机发展,起步比较晚,直到上个世纪80年代末期,国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。
1988年,在反复论证和试验的基础上,我国选择了轰-6作为第一代加油机。在英国和以色列的帮助下,经过数百次的空中对接试验,我国终于在1991年12月23日,成功实现了轰油-6和歼-8II的首次空中加油。
6年后,我国第一个空中加油机团诞生于广-州军区,标志着中国空军有了革命性的跨越。
不过,由于轰油-6的载重量和体量不足,其供油能力只有大约18吨左右,只能供给3架歼-8战机的需要,而且局限于歼-8或歼-10等轻型战机,无法为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达警戒机和无人侦察机加油。
为了改变这个局面,2006年,中国和俄罗斯达成协议,以15亿美元的价格,采购俄罗斯30架伊尔-76运输机和8架伊尔78M加油机。但由于种种原因,这些飞机最终并未交付。
直到2014年,中国从乌克兰购买了三架伊尔78空中加油机。伊尔78重型加油机供油能力达到了60吨,足以为8架战斗机提供燃油。如果把伊尔78空中加油机和苏30或者歼11B搭配使用,我国的战机就能实现覆盖全南-海巡航,实现远程作战能力的倍增。
当然,中国空军要强势崛起,不可能长期依靠购买国外先进的加油机,必须得有自主研发的大型空中加油机。运-20的出现,恰好填补了这一空白。
此时,来和陈飞他们的404大队进行空中加油的,就是运-20平台改装的加油机。
陈飞收到上级的指令后,立即就把战机拉了起来,待得高度上升了一些后,他压杆蹬舵,左转脱离,飞到一定距离后,他开始指挥编队进行加油。
他们大队26架飞机,自然得一架又一架地接受加油,不可能一哄而上,这需要有人指挥。
此时,34号空域一共两架运-20加油机,陈飞他们要分成两个队伍,分别进行加油。
“一队三队五队,左边的加油机,二队四队六队,右边的加油机。”
404大队立即左右分开,依次排成一列,然后一架接着一架飞到加油机附近,开始加油!
目前,各国军机空中加油的方式有两种,分别是软管加油和硬管加油。
其中软管加油是最常见的空中加油方式,而硬管加油,目前只有美国空军采用这一办法。
硬管加油,当加油机准备为受油机加油时,会从尾部放出可伸缩的硬质加油管。当受油机飞入加油机后方的加油位置后,加油机尾部控制舱内的操作员,会操纵加油管上的翼面来让加油管移动,从而对准受油机上的受油管。当对准之后,操作员就会将加油管与受油管锁定,之后就可以进行加油了。当完成加油之后,操作员收回加油管,受油机脱离。
陈飞他们用的是软管加油。
软管加油的设备要比硬管加油设备更简单。它是由绞盘和一根几十米长的软管、锥套组成。
其他飞行员完成了加油后,陈飞和李莉才开始空中加油。
陈飞驾驶他的战机飞到加油机下方几十米处。
此时,最重要的是两架飞机速度要保持一致。
加油机已经放出软质加油管,锥套会在空气阻力的作用下保持稳定。
陈飞小心驾驶着战机进入加油位置,然后再操纵飞机缓缓接近锥套,然后瞅准时机将机头部分的受油管插入锥套。锥套内的锁定机构立即自动锁紧受油管口,然后开始加油。待加油完毕后,受油机减速脱开锥套,加油机启动绞盘将软管收回。
加油时,随着燃料的转移,加油机重量会减轻,受油机重量则会增加,所以,两架飞机的飞行员要随时对飞机进行微调;
加油完毕后,受油机减速,然后做脱离动作,离开加油机。
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陈飞和李莉最后一个起飞。
他们也是一样的操作,直接开加力大仰角起飞,简单粗暴,但效率极高。
毫不夸张地说,今天要不是404大队第一个起飞,两个大队只怕要有三分之一的飞机没能在规定的时间内飞起来,从而失去了继续参加红剑演习的机会。
陈飞升空后,加入了404编队,等待了一会儿,待得另外一个大队的飞行员也都飞起来了,他这才用无线电联系塔台:“塔台,404大队已经编队,下一步如何行动,请指示!”
“调整频率XXXXX,联系红指,听从红指的指挥,完毕!”
“明白,联系XXXXX,听从红指指挥!”陈飞重新输入了电台频率,然后开始呼叫红军指挥中心:“红指,我是404大队,现在接受你的指挥!”
“404大队,接收新的航线,按照新航线进入,上午八点准时进入34号空域!”
“明白,接受新航线,按照新航线进入!”
陈飞接收了新航线的航图,仔细看了一下他们的路线,他有些奇怪,因为他们现在的航线跟之前下发的航线不一样了,多出了一千多公里,要从东南方向绕一个大圈,所以如果按照新航线的路程,他们的航油可就不够飞到红军基地了,因为要想在八点准时到达34号空域,那么他们就必须超音速飞行,而超音速飞行是十分消耗航油的。
这么一想,陈飞就知道上面的意图了,肯定是要他们进行空中加油的训练。
这不太可能是红军指挥所的要求,很可能又是导演部下发的命令。
这样的演习,对红军而言真的是一场巨大的考验,因为他们不但要面临蓝军的袭扰,而且还得老老实实地接受导演部的刁难,比如之前的战术盒蛋的打击,比如现在突然增加的空中加油!
“全体都有,按新航线飞行,高度7000,速度马赫,完毕。”陈飞用无线电下令。
“按新航线飞行,高度7000,速度马赫,一队明白!”
“二队明白,按新航线飞行,高度7000,速度马赫!”
大家一一汇报,之后,六个中队相互散开,按照之前演练了无数遍的队形,一起蹬舵转向,朝着目标空域飞了过去。
红印基地另外一个大队的飞行路线和陈飞他们的不一样,他们从另外一个方位飞向红军基地,他们看样子是要到另外一个空域完成空中加油。
太阳升起来后不一会儿,陈飞他们的航油就快耗尽了,他们的油箱里尽管在出发前都加满了航油,但因为大家都是满载,而且,他们的飞行速度还不能太慢了,还得超音速飞行,所以航油的消耗非常巨大!
果然,此时,红指的指令下达下来了:“404大队,到34号空域进行空中加油!”
“收到,34号空域进行空中加油!”陈飞说。
空中加油机被誉为“飞行的油箱”和“空中油库”,相当于空中的加油站。
飞机诞生之后,因为油箱容量有限,使它在空中飞行的时间受到限制,降落加油又非常麻烦,平常还好,可是到了战争期间,可能关乎到飞行员的生死和战役的胜败,所以,有识之士早早就想在出空中进行加油的想法。
1923年8月27日,注定要被载入史册,因为在这一天,人们进行了首次空中加油试验。
那一天,在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空,出现两架飞机,一上一下编队飞行,突然从上面的飞机中垂下一根软管,下面飞机中的领航员站起来,伸手抓住软管,插入飞机的油箱。
过了一会儿,燃油从上面那架飞机注入下面飞机的油箱中,至此,人们终于完成了第一次空中加油,虽然加油过程在今天看来非常滑稽和危险,但却成为航空史上的伟大创举。
空中加油飞机和技术出现之后,得到很多国家的重视,纷纷投以重金进行升级改良,使空中加油机成为继战斗机、轰炸机、运输机之后,又一个显赫的飞行家族。
空中加油机的问世,使空战至少出现三个方面的改变:加大了战斗机和轰炸机的作战半径;增加了战斗机和轰炸机的挂弹量和载弹量;随时救援燃油耗尽的飞机和油箱被击穿漏油的飞机。
但空中加油是一件比较危险的事,飞行员稍不留神或者操作失误,就会引发灾难。
1965年某一天,美国空军一架KC-135加油机奉命为一架B-52轰炸机加油,在两架飞机对接的过程中,B-52轰炸机的飞行员操作失误,撞到了加油机上。
我军的空中加油机发展,起步比较晚,直到上个世纪80年代末期,国家航空工业部才开始着手研制空中加油机。
1988年,在反复论证和试验的基础上,我国选择了轰-6作为第一代加油机。在英国和以色列的帮助下,经过数百次的空中对接试验,我国终于在1991年12月23日,成功实现了轰油-6和歼-8II的首次空中加油。
6年后,我国第一个空中加油机团诞生于广-州军区,标志着中国空军有了革命性的跨越。
不过,由于轰油-6的载重量和体量不足,其供油能力只有大约18吨左右,只能供给3架歼-8战机的需要,而且局限于歼-8或歼-10等轻型战机,无法为大型轰炸机、巡逻机、远程雷达警戒机和无人侦察机加油。
为了改变这个局面,2006年,中国和俄罗斯达成协议,以15亿美元的价格,采购俄罗斯30架伊尔-76运输机和8架伊尔78M加油机。但由于种种原因,这些飞机最终并未交付。
直到2014年,中国从乌克兰购买了三架伊尔78空中加油机。伊尔78重型加油机供油能力达到了60吨,足以为8架战斗机提供燃油。如果把伊尔78空中加油机和苏30或者歼11B搭配使用,我国的战机就能实现覆盖全南-海巡航,实现远程作战能力的倍增。
当然,中国空军要强势崛起,不可能长期依靠购买国外先进的加油机,必须得有自主研发的大型空中加油机。运-20的出现,恰好填补了这一空白。
此时,来和陈飞他们的404大队进行空中加油的,就是运-20平台改装的加油机。
陈飞收到上级的指令后,立即就把战机拉了起来,待得高度上升了一些后,他压杆蹬舵,左转脱离,飞到一定距离后,他开始指挥编队进行加油。
他们大队26架飞机,自然得一架又一架地接受加油,不可能一哄而上,这需要有人指挥。
此时,34号空域一共两架运-20加油机,陈飞他们要分成两个队伍,分别进行加油。
“一队三队五队,左边的加油机,二队四队六队,右边的加油机。”
404大队立即左右分开,依次排成一列,然后一架接着一架飞到加油机附近,开始加油!
目前,各国军机空中加油的方式有两种,分别是软管加油和硬管加油。
其中软管加油是最常见的空中加油方式,而硬管加油,目前只有美国空军采用这一办法。
硬管加油,当加油机准备为受油机加油时,会从尾部放出可伸缩的硬质加油管。当受油机飞入加油机后方的加油位置后,加油机尾部控制舱内的操作员,会操纵加油管上的翼面来让加油管移动,从而对准受油机上的受油管。当对准之后,操作员就会将加油管与受油管锁定,之后就可以进行加油了。当完成加油之后,操作员收回加油管,受油机脱离。
陈飞他们用的是软管加油。
软管加油的设备要比硬管加油设备更简单。它是由绞盘和一根几十米长的软管、锥套组成。
其他飞行员完成了加油后,陈飞和李莉才开始空中加油。
陈飞驾驶他的战机飞到加油机下方几十米处。
此时,最重要的是两架飞机速度要保持一致。
加油机已经放出软质加油管,锥套会在空气阻力的作用下保持稳定。
陈飞小心驾驶着战机进入加油位置,然后再操纵飞机缓缓接近锥套,然后瞅准时机将机头部分的受油管插入锥套。锥套内的锁定机构立即自动锁紧受油管口,然后开始加油。待加油完毕后,受油机减速脱开锥套,加油机启动绞盘将软管收回。
加油时,随着燃料的转移,加油机重量会减轻,受油机重量则会增加,所以,两架飞机的飞行员要随时对飞机进行微调;
加油完毕后,受油机减速,然后做脱离动作,离开加油机。
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