0558 发乎于情
同期上马的项目是造炮和造铁路,事实上,在刚到丹州的时候,萌总裁已经花了大量的人力在道路上,丹州找来的外来民工,主要是朝鲜人为主,也有很多东北本地人,他们组成的建设兵团,有一大半人就是专门修路的,从本溪到丹东的铁路地基早就打平了,碎石,枕木,都准备就绪,就等着铺铁轨呢。笔~趣~阁www.biquge.info
几日后,一号高炉终于竣工投产,日产铁130吨,炼焦炉投产,日产焦炭440吨。
这在这个年代是非常恐怖的。
萌总裁的这段辛苦并没有白费!
本溪前线天天炸逼,萌总裁在后方努力发展,钢铁工业的起步,将标志着丹州的防务更加稳定,本溪前线的炸逼,也不断检验着丹州钢铁的质量,很多实验性的炮弹都拿到前线去了。
战争的确是最能够刺激生产发展,科技水平飞跃的良药。
萌总裁的丹州境内的三十多个工业区都集中在港口附近,形成了一个工业区群!
工业区群当中到处张贴着标语海报,大都都是抛头颅洒热血,支援卫国战争之类的标语。
再要么就是保卫领袖,保卫祖国。
谁敢打我们,我就谁打死。
各行各业,都激情澎湃,每天的轰炸声音,就是对工厂最好的刺激。
钢轨全长约25米,钢轨并不便宜,占铁路成本中相当重要的部分。
丹州使用的钢轨切面成”工”字形,分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。
不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。
因此钢轨亦有不同的规格。
一条路线上应该选择使用那一种,需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
丹州的钢轨仿造美国,采用的77规格。
钢轨是用高锰钢制成的。
锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰,那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样,一敲就碎。
然而,如果加入>13%的锰,制成高锰钢,那么它就变得既坚硬又富有韧性。
所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
还有,在钢轨的上部,也就是和车轮接触的那一层,又是加入了另一种金属铟,它的加入,使钢轨上部分在保证硬度的情况下,更具有一些韧性,这对火车的车轮很重要,它和“轮箍”接触、碰撞的时候,会有一定弹性,保证了火车的安全运行。
把钢轨连接成轨道的方法有多种。
最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上,各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。
英国的习惯,两条路轨会在相同的地方有接头,但美国则会放在不同的地方。
帮助丹州兴建铁路的是美国人,所以丹州的铁路的许多做法,都接轨美国。
萌总裁还有一个考虑,就是为了将来接轨沙俄的铁路做铺垫,在兴建铁路之处,萌总裁就想到了这一点!
虽然拿下沙俄很庞大,也很遥远,但是萌总裁的潜意识中,已经将拿下沙俄作为了一个目标,所以很多事情,在创立的初期,他都考虑过接轨沙俄的事情。
钢轨接头使用鱼尾板接合,它是一块约六十厘米长的钢板,两端有四或六口钢栓,用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙,约为6mm宽,称为伸缩接缝。
钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的,这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。
这对钢轨是非常重要的:如果没有膨胀的空间,每当温度改变一度,钢轨就需要承受吨的压力或拉力。
如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度,这力可以达到五十吨。
一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜,影响行车安全。
虽然这样可以解决冷缩热涨的问题,但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。
除非路轨的保养得非常良好,否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶;乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。
鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。
美国大部分的路线都属于这类,而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木);另外部分原因是美国的铁路速度不高,木的价格亦很低。
另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道,亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝,于是路轨的强度获得增加,需要的维修较少,车辆行驶亦更顺畅。
以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。
但因为强度较高,车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶,摩擦力得到减少。
为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题,钢轨需要被紧紧的锁定在线路上,使它们的伸缩自由受到限制。
一般的做法是使用混凝土制成的轨枕,用坚固的扣件把钢轨扣上,下方再配以足够的道碴。
每次更换或敷设钢轨时,钢轨会被先被拉长使它们膨胀,然后才锁定在轨枕上。
这样就算日后温度增高,路轨的膨胀亦会减少。
锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度,然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算,(例如出现历史性的炎夏或寒冬),无缝轨道可能会弯曲或断裂。
使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。
但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨,而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少,但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔。
丹州站主要办理丹州市区及其管辖的东港市部分客货运输任务。
同时,担负着丹州商品出口至朝鲜的重要运输任务。
丹州站总建筑面积为15300平方米,可同时容纳二千多名旅客同时候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。
各个候车厅均设有旅客饮用水开水间、卫生间,高雅简洁,舒适方便。
旅客出行可从宽敞的候车大厅,经检票口,直接或通过地下道进入站台。旅客出站可以从站台直接或通过地下道,到出站厅验票出站。
这些都是凯瑟琳夫人设计的,年轻的凯瑟琳夫人在这一年多当中,在本来就有建筑知识的情况下,又不停的吸收来自世界各地的建造师的经验,已经成为了丹州建筑业的总负责人了,国家工程都是凯瑟琳夫人的手笔,萌总裁也很信任凯瑟琳夫人。
“似乎不管我说什么,你都可以听得懂,而且画出的图纸,和我说的都是一样的。”萌总裁淡淡的一笑,看着凯瑟琳夫人,他已经很久没有和凯瑟琳夫人交谈了。
主要还是因为萌总裁忙,而且,在和卡特莉娜卡芙公主感情越来越好之前,萌总裁成天像是一只憋坏了的小公狗,整天想着吃女人的豆腐,现在想想,有时候自己也觉得不好意思,尤其是凯瑟琳夫人,他一度很向往叉叉了凯瑟琳夫人,但是现在想来,这不是不道德的,萌总裁自责的同时,早就打消了这么一个想法了。
发乎情,止乎礼,这才是中国人的传统道德,萌总裁还算是不错,坚守住了。
凯瑟琳夫人淡然一笑:“因为总裁已经说的很清楚了,不然,我怎么画的出来呢?总裁在建筑方面,有很高的天赋才是真的。”(未完待续。)
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几日后,一号高炉终于竣工投产,日产铁130吨,炼焦炉投产,日产焦炭440吨。
这在这个年代是非常恐怖的。
萌总裁的这段辛苦并没有白费!
本溪前线天天炸逼,萌总裁在后方努力发展,钢铁工业的起步,将标志着丹州的防务更加稳定,本溪前线的炸逼,也不断检验着丹州钢铁的质量,很多实验性的炮弹都拿到前线去了。
战争的确是最能够刺激生产发展,科技水平飞跃的良药。
萌总裁的丹州境内的三十多个工业区都集中在港口附近,形成了一个工业区群!
工业区群当中到处张贴着标语海报,大都都是抛头颅洒热血,支援卫国战争之类的标语。
再要么就是保卫领袖,保卫祖国。
谁敢打我们,我就谁打死。
各行各业,都激情澎湃,每天的轰炸声音,就是对工厂最好的刺激。
钢轨全长约25米,钢轨并不便宜,占铁路成本中相当重要的部分。
丹州使用的钢轨切面成”工”字形,分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。
不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。
因此钢轨亦有不同的规格。
一条路线上应该选择使用那一种,需要考虑经济及技术等因素。
钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。
丹州的钢轨仿造美国,采用的77规格。
钢轨是用高锰钢制成的。
锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰,那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样,一敲就碎。
然而,如果加入>13%的锰,制成高锰钢,那么它就变得既坚硬又富有韧性。
所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。
还有,在钢轨的上部,也就是和车轮接触的那一层,又是加入了另一种金属铟,它的加入,使钢轨上部分在保证硬度的情况下,更具有一些韧性,这对火车的车轮很重要,它和“轮箍”接触、碰撞的时候,会有一定弹性,保证了火车的安全运行。
把钢轨连接成轨道的方法有多种。
最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上,各截钢轨之间有接头(亦称接缝)。
英国的习惯,两条路轨会在相同的地方有接头,但美国则会放在不同的地方。
帮助丹州兴建铁路的是美国人,所以丹州的铁路的许多做法,都接轨美国。
萌总裁还有一个考虑,就是为了将来接轨沙俄的铁路做铺垫,在兴建铁路之处,萌总裁就想到了这一点!
虽然拿下沙俄很庞大,也很遥远,但是萌总裁的潜意识中,已经将拿下沙俄作为了一个目标,所以很多事情,在创立的初期,他都考虑过接轨沙俄的事情。
钢轨接头使用鱼尾板接合,它是一块约六十厘米长的钢板,两端有四或六口钢栓,用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙,约为6mm宽,称为伸缩接缝。
钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的,这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。
这对钢轨是非常重要的:如果没有膨胀的空间,每当温度改变一度,钢轨就需要承受吨的压力或拉力。
如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度,这力可以达到五十吨。
一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜,影响行车安全。
虽然这样可以解决冷缩热涨的问题,但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。
除非路轨的保养得非常良好,否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶;乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。
鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。
美国大部分的路线都属于这类,而且多数是还使用木制的枕轨(即枕木);另外部分原因是美国的铁路速度不高,木的价格亦很低。
另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道,亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝,于是路轨的强度获得增加,需要的维修较少,车辆行驶亦更顺畅。
以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。
但因为强度较高,车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶,摩擦力得到减少。
为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题,钢轨需要被紧紧的锁定在线路上,使它们的伸缩自由受到限制。
一般的做法是使用混凝土制成的轨枕,用坚固的扣件把钢轨扣上,下方再配以足够的道碴。
每次更换或敷设钢轨时,钢轨会被先被拉长使它们膨胀,然后才锁定在轨枕上。
这样就算日后温度增高,路轨的膨胀亦会减少。
锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度,然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算,(例如出现历史性的炎夏或寒冬),无缝轨道可能会弯曲或断裂。
使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。
但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨,而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少,但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔。
丹州站主要办理丹州市区及其管辖的东港市部分客货运输任务。
同时,担负着丹州商品出口至朝鲜的重要运输任务。
丹州站总建筑面积为15300平方米,可同时容纳二千多名旅客同时候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。
各个候车厅均设有旅客饮用水开水间、卫生间,高雅简洁,舒适方便。
旅客出行可从宽敞的候车大厅,经检票口,直接或通过地下道进入站台。旅客出站可以从站台直接或通过地下道,到出站厅验票出站。
这些都是凯瑟琳夫人设计的,年轻的凯瑟琳夫人在这一年多当中,在本来就有建筑知识的情况下,又不停的吸收来自世界各地的建造师的经验,已经成为了丹州建筑业的总负责人了,国家工程都是凯瑟琳夫人的手笔,萌总裁也很信任凯瑟琳夫人。
“似乎不管我说什么,你都可以听得懂,而且画出的图纸,和我说的都是一样的。”萌总裁淡淡的一笑,看着凯瑟琳夫人,他已经很久没有和凯瑟琳夫人交谈了。
主要还是因为萌总裁忙,而且,在和卡特莉娜卡芙公主感情越来越好之前,萌总裁成天像是一只憋坏了的小公狗,整天想着吃女人的豆腐,现在想想,有时候自己也觉得不好意思,尤其是凯瑟琳夫人,他一度很向往叉叉了凯瑟琳夫人,但是现在想来,这不是不道德的,萌总裁自责的同时,早就打消了这么一个想法了。
发乎情,止乎礼,这才是中国人的传统道德,萌总裁还算是不错,坚守住了。
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