第488章 新的品牌
第488章新的品牌
Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠,但其实后来它也引进了华夏,翻译名:力狮。
不过这是后话,此时白川枫也还没联想到这一点。
“既然决定了新的车系,那么在霓虹国内和海外的发售的版本,有什么不同?”
新车系在不同国家发售,大多也会有着一些细微化的区别,这是正常操作。
关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久,“Legacy我们准备在霓虹发售标准版,在北米除了标准版再增加一个旅行版。”
因为地域不同、文化不同,霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。
最大的区别比如说排量,以前霓虹这里满大街的600cc以下的轻型车,但是在北米低于1600cc估计都没人看。
霓虹地域狭隘,大城市人口众多,加上资源缺乏,所以反而是轻型车比较吃香。
但北米就恰恰相反,广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵,就造就了大排量车型的应用市场。
不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型,所以Legacy在设计之初为了保证动力,排量基本都在1800cc以上。
恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣,这时候人们买车已经很少考虑油耗了。
“SIKADE这种走性价比路线的车型,我想把它的第一站放到华夏。”
“没错,品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。
排名最末的10位全部是东京都23区的成员,这是不是很不可思议,最发达的地区汽车保有量却最少?
不过仔细想一想其实也不算太奇怪,毕竟东京的公共交通非常发达。
“品牌分级?”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。
“我知道大家认为现在的华夏并不是汽车消费市场的主力,但是我们投资的是未来。
“斯巴鲁这个品牌保留,它依旧专注于中高端市场,也只做中高端车型。
但如果白川汽车去的话,那就是合资的第三家,日系的第一家。
也就这两年泡沫来临的原因,开车的人才慢慢变多。
不过毕竟已经断代了几年,此时再捡起两驱技术
“白川桑,亲民的两驱车以前富士重工不是没试过,然而效果并不是很理想。”
只有足够多的市场,足够多的销量,才会让斯巴鲁健康的成长下去。”
因此白川枫才说要放低自己的姿态,开始走亲民路线。
除了大众、吉普,在此时好像也没有其他品牌在天朝有主机厂了。
在86年以前,轻型车占据了霓虹汽车市场37.5%的需求,但是现在这个份额已经降到了10%以下。
因为斯巴鲁在最初始的几款车型上,并不是一上来就用了四驱系统。
诸位在水平对置、全时四驱上的造诣,以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。
白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解,不过他们知道这不是重点。
“以前的富士重工,也就是现在的斯巴鲁,太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”
“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版,排量最低也要2000cc以上,能到3000cc那就最好。
它是前者的升级版,瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”
与之相反,排量在2000cc左右的豪华车型,它们的市场份额开始大幅上升。
至于SIKADE(白川汽车)以后走量的两驱车技术,白川枫并不是很担心。
白川枫的话音刚落大家就笑了起来,这并不是一句玩笑话,而是事实。
“华夏?”大家下意识的惊呼出声,在当前年代那里可不是汽车的理想市场。
去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表,涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。
既然如此我们为什么不去一个全新的市场呢,在那里和汽车的相关市场几乎一片空白,它正适合SIKADE生根发芽。
后者或许年轻人更喜欢,单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。
SIKADE,这几个字母是白川枫名字罗马音的缩写。
略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法,先用普通版试水,市场反馈不错那就加上旅行版。
果然,说到底还是盈利啊。
做汽车有工匠精神那没错,但这不符合白川枫资本家的身份,他只想利益最大化。
他们知道,这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。
“当然这并不是批评,斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。
再不济到时候也可以挂出斯巴鲁的牌子,吸引一波关注嘛。
“诶?”众人迷糊了,不是说好了要深耕霓虹市场吗?
在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫,但是至少这几年它不会成为门槛。
它也是慢慢从两驱过渡而来的,所以两驱技术的积累斯巴鲁仍旧保留着。
东北、九州等地人们出行,能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量,反而远多于东京。
如果我们在那里成立一家合资汽车厂,那么SIKADE(白川汽车)将会成为第一个入驻华夏的日系汽车。”
诸位所作的功绩,也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”
“SIKADE会作为一个单独品牌运营,不仅如此我们还会注册相关的株式会社。
白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里,他瞄准的是霓虹周边地区。
这个亲民的品牌,或许我们可以称之为SIKADE(白川汽车)。”
换算下来这就是1.8L,这个动力别说霓虹了,就是在北米也不算虚。
本来他想直接用罗马音代替的,不过虽然日语读起来还算习惯,但是英文却有些拗口。
这些地方之所以家庭汽车拥有量多,也还是和公共交通有关。因为地形的限制,铁路网等主干线非常稀少。
因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因,大家反而更习惯乘坐电车地铁。
物以稀为贵,虽然现在天朝的市场有限,但是至少白川汽车不愁知名度啊。
真正合资的主机厂,目前没有任何一家日系汽车在那里有投资。
“中村桑,在未来三年内SIKADE并不会在霓虹上市,或者说霓虹不是它的主战场。”
这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在,说到底还是因为有市场有需求。
白川枫简简单单的一句话,就让会议室里所有人都打起了精神。
“AlcyoneSVX就先按照计划推进,不过除了推出新车型,斯巴鲁还要改变营销策略。”
于是为了增加流畅度,也为了以后便于传播,索性就改为了缩写。
“然而从整个企业的角度出发,市场才是第一需要考量的东西。
如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车,那么AlcyoneSVX就是科幻风尚的超级轿跑。
但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少,最多的反而是那些偏远地区。
虽然名义上丰田、日产这些在70年代就进入华夏了。但那大多是经销商式的合作,以及偶尔一两项技术的支援。
想要治本,单单发售新车可不行。
而且白川枫是反其道而行,直接先在天朝发展SIKADE品牌,以后再考虑反哺霓虹或者海外。
听到中村孝雄说将要发售两个版本,国内国外有旅行版的区别后,白川枫却觉得不需要如此。
斯巴鲁之所以走现在的路线,并不是它想,而是市场的选择。
因此我决定,在乘用汽车市场,斯巴鲁做品牌分级。”
以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置,逐渐在这条小众的路上越走越远。
两者面对的客户群体不一样,前者更注重实用与性能。
两驱、省油、性价比,这些才是我们需要考虑的第一设计要素。
小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰,但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。
说白了就是先成立一个新品牌,走亲民化路线,至于斯巴鲁依旧定位于高端市场。
不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求,要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”
见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重,白川枫连忙笑着摆摆手。
比如沿海的福岛,山地丘陵众多的群马、秋田等地,它们都在统计表的前十名中。
“那么中村桑,Legacy系列就交给你了。除了这些,斯巴鲁还有其他开发计划吗?”
“斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心,以前一系列的车型奠定了它的知名度,以及它在人们所拥有的形象。
“我们准备在ALCYONE(昴宿六)平台,再增加一款SVX车型。
不过考虑到目前的情况,SIKADE会先挂靠在斯巴鲁之下,等未来它正式推出自己的车型后再做细分化处理。”
这个道理白川枫当然懂,不过他准备推广SIKADE品牌的地方并不是霓虹。
虽然中村孝雄他们懂,但是作为理工男,这依旧与他们的理念有些不太相容。
“所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题,在经营上我们或许也需要放低姿态了。”
中村孝雄说的比较委婉,但意思很明确。
那些更经济的两驱车,人们为什么不选丰田、日产、本田这些更具知名度车厂,而选择一个毫无根基的白川汽车呢。
不过这毕竟只是短期计划,是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。
作为一个全新的品牌,无论是在霓虹还是在海外,想要获得认可都是一件比较难的事。
当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌,斯巴鲁所具有的优点,它通通不需要。
是的没错,白川枫一向敢为天下先。
“斯巴鲁以前的两驱车型,Subaru1000、FF-1、R-2,甚至现在的LEONE系列都可以做一番改进。
然后转型成白川汽车的两驱车系,引入华夏。它们的设计理念就像刚刚说的,便宜、省油、高性价比作为第一要素。”
两驱技术斯巴鲁有,现在要做的是进行技术迭代及天朝本土化设计。
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Legacy虽然它的英文意思是遗产、遗赠,但其实后来它也引进了华夏,翻译名:力狮。
不过这是后话,此时白川枫也还没联想到这一点。
“既然决定了新的车系,那么在霓虹国内和海外的发售的版本,有什么不同?”
新车系在不同国家发售,大多也会有着一些细微化的区别,这是正常操作。
关于这一点中村孝雄他们此前也考虑了良久,“Legacy我们准备在霓虹发售标准版,在北米除了标准版再增加一个旅行版。”
因为地域不同、文化不同,霓虹与北米的民众在汽车偏好的选择上也有着明显的不同。
最大的区别比如说排量,以前霓虹这里满大街的600cc以下的轻型车,但是在北米低于1600cc估计都没人看。
霓虹地域狭隘,大城市人口众多,加上资源缺乏,所以反而是轻型车比较吃香。
但北米就恰恰相反,广袤的国土以及随时为抢油做准备的米国大兵,就造就了大排量车型的应用市场。
不过因为斯巴鲁做的是高端豪华车型,所以Legacy在设计之初为了保证动力,排量基本都在1800cc以上。
恰逢泡沫时期霓虹国内汽车市场繁荣,这时候人们买车已经很少考虑油耗了。
“SIKADE这种走性价比路线的车型,我想把它的第一站放到华夏。”
“没错,品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。
排名最末的10位全部是东京都23区的成员,这是不是很不可思议,最发达的地区汽车保有量却最少?
不过仔细想一想其实也不算太奇怪,毕竟东京的公共交通非常发达。
“品牌分级?”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。
“我知道大家认为现在的华夏并不是汽车消费市场的主力,但是我们投资的是未来。
“斯巴鲁这个品牌保留,它依旧专注于中高端市场,也只做中高端车型。
但如果白川汽车去的话,那就是合资的第三家,日系的第一家。
也就这两年泡沫来临的原因,开车的人才慢慢变多。
不过毕竟已经断代了几年,此时再捡起两驱技术
“白川桑,亲民的两驱车以前富士重工不是没试过,然而效果并不是很理想。”
只有足够多的市场,足够多的销量,才会让斯巴鲁健康的成长下去。”
因此白川枫才说要放低自己的姿态,开始走亲民路线。
除了大众、吉普,在此时好像也没有其他品牌在天朝有主机厂了。
在86年以前,轻型车占据了霓虹汽车市场37.5%的需求,但是现在这个份额已经降到了10%以下。
因为斯巴鲁在最初始的几款车型上,并不是一上来就用了四驱系统。
诸位在水平对置、全时四驱上的造诣,以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。
白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解,不过他们知道这不是重点。
“以前的富士重工,也就是现在的斯巴鲁,太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”
“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版,排量最低也要2000cc以上,能到3000cc那就最好。
它是前者的升级版,瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”
与之相反,排量在2000cc左右的豪华车型,它们的市场份额开始大幅上升。
至于SIKADE(白川汽车)以后走量的两驱车技术,白川枫并不是很担心。
白川枫的话音刚落大家就笑了起来,这并不是一句玩笑话,而是事实。
“华夏?”大家下意识的惊呼出声,在当前年代那里可不是汽车的理想市场。
去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表,涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。
既然如此我们为什么不去一个全新的市场呢,在那里和汽车的相关市场几乎一片空白,它正适合SIKADE生根发芽。
后者或许年轻人更喜欢,单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。
SIKADE,这几个字母是白川枫名字罗马音的缩写。
略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法,先用普通版试水,市场反馈不错那就加上旅行版。
果然,说到底还是盈利啊。
做汽车有工匠精神那没错,但这不符合白川枫资本家的身份,他只想利益最大化。
他们知道,这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。
“当然这并不是批评,斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。
再不济到时候也可以挂出斯巴鲁的牌子,吸引一波关注嘛。
“诶?”众人迷糊了,不是说好了要深耕霓虹市场吗?
在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫,但是至少这几年它不会成为门槛。
它也是慢慢从两驱过渡而来的,所以两驱技术的积累斯巴鲁仍旧保留着。
东北、九州等地人们出行,能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量,反而远多于东京。
如果我们在那里成立一家合资汽车厂,那么SIKADE(白川汽车)将会成为第一个入驻华夏的日系汽车。”
诸位所作的功绩,也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”
“SIKADE会作为一个单独品牌运营,不仅如此我们还会注册相关的株式会社。
白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里,他瞄准的是霓虹周边地区。
这个亲民的品牌,或许我们可以称之为SIKADE(白川汽车)。”
换算下来这就是1.8L,这个动力别说霓虹了,就是在北米也不算虚。
本来他想直接用罗马音代替的,不过虽然日语读起来还算习惯,但是英文却有些拗口。
这些地方之所以家庭汽车拥有量多,也还是和公共交通有关。因为地形的限制,铁路网等主干线非常稀少。
因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因,大家反而更习惯乘坐电车地铁。
物以稀为贵,虽然现在天朝的市场有限,但是至少白川汽车不愁知名度啊。
真正合资的主机厂,目前没有任何一家日系汽车在那里有投资。
“中村桑,在未来三年内SIKADE并不会在霓虹上市,或者说霓虹不是它的主战场。”
这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在,说到底还是因为有市场有需求。
白川枫简简单单的一句话,就让会议室里所有人都打起了精神。
“AlcyoneSVX就先按照计划推进,不过除了推出新车型,斯巴鲁还要改变营销策略。”
于是为了增加流畅度,也为了以后便于传播,索性就改为了缩写。
“然而从整个企业的角度出发,市场才是第一需要考量的东西。
如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车,那么AlcyoneSVX就是科幻风尚的超级轿跑。
但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少,最多的反而是那些偏远地区。
虽然名义上丰田、日产这些在70年代就进入华夏了。但那大多是经销商式的合作,以及偶尔一两项技术的支援。
想要治本,单单发售新车可不行。
而且白川枫是反其道而行,直接先在天朝发展SIKADE品牌,以后再考虑反哺霓虹或者海外。
听到中村孝雄说将要发售两个版本,国内国外有旅行版的区别后,白川枫却觉得不需要如此。
斯巴鲁之所以走现在的路线,并不是它想,而是市场的选择。
因此我决定,在乘用汽车市场,斯巴鲁做品牌分级。”
以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置,逐渐在这条小众的路上越走越远。
两者面对的客户群体不一样,前者更注重实用与性能。
两驱、省油、性价比,这些才是我们需要考虑的第一设计要素。
小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰,但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。
说白了就是先成立一个新品牌,走亲民化路线,至于斯巴鲁依旧定位于高端市场。
不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求,要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”
见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重,白川枫连忙笑着摆摆手。
比如沿海的福岛,山地丘陵众多的群马、秋田等地,它们都在统计表的前十名中。
“那么中村桑,Legacy系列就交给你了。除了这些,斯巴鲁还有其他开发计划吗?”
“斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心,以前一系列的车型奠定了它的知名度,以及它在人们所拥有的形象。
“我们准备在ALCYONE(昴宿六)平台,再增加一款SVX车型。
不过考虑到目前的情况,SIKADE会先挂靠在斯巴鲁之下,等未来它正式推出自己的车型后再做细分化处理。”
这个道理白川枫当然懂,不过他准备推广SIKADE品牌的地方并不是霓虹。
虽然中村孝雄他们懂,但是作为理工男,这依旧与他们的理念有些不太相容。
“所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题,在经营上我们或许也需要放低姿态了。”
中村孝雄说的比较委婉,但意思很明确。
那些更经济的两驱车,人们为什么不选丰田、日产、本田这些更具知名度车厂,而选择一个毫无根基的白川汽车呢。
不过这毕竟只是短期计划,是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。
作为一个全新的品牌,无论是在霓虹还是在海外,想要获得认可都是一件比较难的事。
当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌,斯巴鲁所具有的优点,它通通不需要。
是的没错,白川枫一向敢为天下先。
“斯巴鲁以前的两驱车型,Subaru1000、FF-1、R-2,甚至现在的LEONE系列都可以做一番改进。
然后转型成白川汽车的两驱车系,引入华夏。它们的设计理念就像刚刚说的,便宜、省油、高性价比作为第一要素。”
两驱技术斯巴鲁有,现在要做的是进行技术迭代及天朝本土化设计。
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